运输很多很多根铁轨，用来修复损毁的铁路。
德国开发这类特种车辆非常的娴熟，他们本身就在二战之中开发出了各式各样功能古怪的车辆。
甚至德国战败的时候，撤退摧毁铁路的工程车辆，都实现了机械化——这么蛋疼的事情都做了，研究一些铺设铁路的车辆，也就不奇怪了。
有了这些工程车辆，铺设铁路的速度，也得到了相应的提高。加上部队有战俘配合，修复铁路的速度非常快。
如果是在李乐穿越之前，发动苏德战争的时候，德国人仅仅知道苏联铁路是宽轨铁路而已。
等先头部队攻入苏联后才发现苏联铁路依然还是一战时的水平：除了哈尔科夫到莫斯科之间的铁路之外，绝大部分铁路都建筑在松软的沙土路基上。
而且枕木本身也有问题，是较为松软的松木，而不是更结实更适合铁路铺设的木材。
欧洲，或者说德国标准的铁路钢轨的质量标准是接近五十千克每米，但是苏联的苏联的是三十八千克每米……
德国铁路每公里轨枕密度是正正好好的1600根，结果苏联铺设铁轨的时候，硬是把数量缩减到了1440根。
这还不包括，德国人固定铁轨用螺丝加垫圈，苏联人直接使用一次性钉入的长钉。
看看现在的抗日神剧，炮弹口径不同，用锉刀锉两下炮弹就能使用了——是不是觉得很简单？
现实的情况是，看上去完全一样的铁轨体系，实际上从建造到使用，几乎没有一个环节是通用的……
同样的苏联的铁路桥也基本上毫无价值，必须重新加固才可能运输坦克和其他重型装备。
这也是为什么，争夺4号公路桥的战役，可以放在战役层面上去说的原因。
那座大桥实在是太重要了，因为没有了这座大桥，剩下的桥梁连车辆通过，都成问题。
当然了，更不要提铁路调度设备了，因为苏联的铁路线上，基本上大部分设备都是一战时期的老古董，电动道岔更是非常罕见。
在这种情况下，德国装甲部队的推进速度，完全取决于后勤部门铁路部门的运转速度。
为了保障前线装甲部队的推进，德国铁路工程部队正在拼命的维修苏联已经损毁，或者规格不足的铁路线。
只有把这些铁路线都改造成德国可以使用的铁路，纳入到德国铁路网络之中，才有可能支持德国部队在千里之外作战。
“可以休息一下了！”看着远
…。。