“这是电力引擎，目前国内最先进的。”
司马莉莉一边看着安装引擎，一边向林风介绍这台引擎的情况。
其实电力引擎说白了就是电动机，只是功率因数比电动机提升了不少，换句话话说就是节能。
现在的动车组，早已改变了那种火车跑得快、全靠车头带的传统模式，一般采用4节动力车厢和4节无动力车厢的组合，所以才称之为“组”。
一辆8节车厢的动车组，功率可以达到5500千瓦，相当于55辆1.6排量的轿车功率总和。
所以我们在乘坐8节车厢的动车组时，每秒钟都会消耗掉1.53度的电能，足够你家客厅的大灯用十几个小时了。
电力引擎的个头也不大，很快安装到位，然后是变速器、传动装置、制动器等一大堆东西，这些都集中在了列车底部。
这些硬件都安装到位后，就是控制系统。
到这里林风就不怎么看得懂了，反正看着那一大捆细线，他觉得有密集恐惧症的人肯定要发疯。
安装调试控制系统用了好几个小时，借着这些时间，林风到车间继续生产轨道，然后吃了午饭，又找了个地方睡了个午觉。
直到下午五点，司马莉莉让人来叫他，说是可以试车了。
这绝对是有史以来，从开工到试车最快的一次。
他兴致勃勃地来到现场，见控制台前面，一块14寸的液晶屏上各种符号不断闪烁。
“开始吧。”司马莉莉的声音有点沙哑，而且非常平静。就像这根本不是在研制世界顶级的机车，而是在做一台拖拉机。
“各部位正常，可以启动。”
随着现场总指挥的命令，还暴露在空气中的电力引擎发出嘤嘤的声响，只有框架的机车缓缓向前移动。
直到进入正式轨道后，林风这才和司马莉莉一起来到一大片监控屏幕前。
“速度90，各部位正常！可以继续提速！”
“速度190，正常！可以继续提速！”
“速度270，正常！”
“速度350，正常！”
“速度500，正常！开始减速停车！”
林风正看得过瘾，结果隧道就到头了。
10公里啊，不到两分钟时间，最高速度才500公里每小时，距离计划的2000公里还差了好长一段。
司马莉莉面色平静，各种数据被制作成了报表递交到她面前
…。。