汽车的总部和生产基地不能离开长安，三年内不能更改秦川比亚迪汽车公司的名称。
2001年至2002年间，属于秦川汽车厂最主要的建设发展期，在这期间，秦川汽车产引进了德国DURR公司设计制造的涂装生产线、西班牙FAGOR公司的全数控冲压生产线、日本狄原公司设计制造的车身冲压模具和焊装生产线以及日本万岁公司的汽车整车检验线在内的整车长所必备的“四大工艺”，全厂有干部和职工约2000人，其中工程师、技术员和工人技师约200人，具有能年产5万辆福莱尔轿车的生产能力。
比亚迪股份从此成为继京城电动汽车公司和吉利汽车公司之后国内第三家拥有轿车生产许可证的民营轿车生产企业。
王川富还向媒体宣布秦川比亚迪汽车公司的汽车产业发展规划，在生产和销售经济型福莱尔轿车的同时，三年内打造一款比亚迪轿车，五年内打造一款比亚迪新能源轿车。
有媒体直言，“比亚迪造车是无知者无畏的不知深浅的大冒进”。
7月28日，港股开盘，几家持有比亚迪股份的基金一致强烈反对比亚迪进军汽车行业，不计成本的抛售比亚迪股票，两天内，H股股价从9.57港元急跌至7.45港元，暴跌22%，市值蒸发5亿港元，并且连续下跌，最低跌至6.5港元，离6.25港元的发行价一步之遥。
投资者不买账！
艰难时刻，比亚迪股份董事长兼总裁王川福不为所动，还做了二个让H股股东心在滴血的决定，一是给原秦川汽车厂约2000名干部职工全面加薪，不裁一人。
在王川福看来，自己是造车的门外汉，秦川汽车厂的200多名汽车工程师、技术员和工人技师，却是造车的栋梁之才。
二是投资在长安高新技术产业开发区购买土地100万平米，修建新厂房，成立秦川比亚迪汽车公司长安生产新基地。
9月22日，比亚迪股份H股股价跌破6.25港元的发行价，下探到5.89港元，最后以6.02港元收盘，如今在发行价以下震荡，成交量萎缩。
“京城电动汽车公司虽然拥有新能源动力电池、新能源电机、新能源充电技术和车载电子系统等多项核心公司发明专利，但我没有想到，他们生产的全球第一款可充电的混动汽车不仅在配置上，而且在性能上能做到这么高的水平，将引领全球新能源汽车的发展方向，欧美和日韩车企也会大吃一惊，我们想赶上很难，但我们不能不能气馁，当务之急
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