为了防止意大利没有国际主义精神，不教自己，派过来一些特工以防后患也是非常正常的事情，能交换最好，达不成协议可以偷嘛……
在明斯克火车站，谢洛夫和瓦莉娅吻别，对着妻子身后的一排女特工点点头，得到了正面的回应，整理好衣襟的谢洛夫目送妻子转道基辅。不得不说苏联的高速公路网络必须要革新了，至少欧洲部分应该要想办法研究出来新型的建筑模式。不然这种路况迟早会耽误苏联的强大，苏联的发展很大的受制于寒带的地理条件，这点谢洛夫必须承认。
全国八成以上的国土都存在冻土带，像是西伯利亚那种漫长的冬天，苏联一半的国土都是那样。这种国土上首先要建立公路网络就成本大的不像话，一条新的高速公路只需要经历过一个四季轮替，第二年就和泥泞的土路没有区别。全国的高速公路网一点都不现实，苏联一直在修建铁路解决这个棘手的问题，同时不断对国内的铁路进行升级，苏联的铁路电气化从六十年代开始一直走在美国前面，但仍然改变不了物流不畅的劣势。
至少苏联的欧洲部分还是应该推进公路网的建设，但是亚洲方面高速公路网只能成为铁路的补充，像是中亚、远东和贝加尔湖附近建成局域的高速网络，依托西伯利亚铁路保持物流的通畅。
建筑方面也受到气候的影响，越往北建设的高楼墙体越厚，五零墙都可能因为骤然的寒冬被冻裂，这其中的成本巨大。如果苏联开放户籍制度，西伯利亚的苏联人口能在几十年时间跑到欧洲来再也不回去，根本就不需要担心西伯利亚被别的国家占领，谢洛夫上辈子本身就是东北人，还不知道东北的人口一直都在负增长么？能自由迁徙的话，谁愿意呆在这么寒冷的地方熬日子？
好像从今年开始，谢洛夫独自进入克里姆林宫的次数一下子多了不少，以前他还在嘲笑谢列平，说谢列平就差把家安在赫鲁晓夫办公室的旁边了，没想到现在他也变得差不多。克格勃是最经常进入克里姆林宫的部门，各种各样的报告通过克格勃交到赫鲁晓夫的办公桌上面，谢洛夫要向赫鲁晓夫报告意大利的情况，自然不能避免这一关。
“总体而言，我们利用新颖的设计打开了意大利的防线，未来的意大利很有可能成为南斯拉夫那样的国家，事实上和我六年前在意大利的时候相比，在我们和美国人中间骑墙的声音就大了不少！从某种意义上来讲，欧洲还是我们和美国对峙的最前线，想要取得任何一点成绩都十分的不容易，瓦解掉美国的欧洲防线并不容易。”谢洛夫拿着和意大利签署的
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