公交车、豪华公路巴士以及可以作为工程车底盘的载重卡车。”
“为什么？”林铮的回答让卡尔.罗森有些惊讶：“我还以为您会引进斯堪尼亚的牵引车。”
卡尔.罗森的惊讶很正常，既然中国的公路交通很达，而且正在以一个非常高的度在递增，他们引进重型牵引车才是正确的吧，怎么会引进城市公交车、豪华公路巴士以及可以作为工程车底盘的载重卡车？
嗯，城市公交车还可以理解，豪华公路巴士也而已理解，但为什么不是牵引车，而是载重卡车？
“因为斯堪尼亚的牵引车车头太贵。”说起这个原因，林铮自己也无可奈何。
“太贵？”林铮的这个理由一出来，一帮子斯卡尼亚的董事们集体高&潮了：“怎么会？我们斯堪尼亚的牵引车不但是质量最稳定的，性价比也是最高的。”
嗯，说斯堪尼亚的牵引车是性价比最高的这位董事，肯定忘记了沃尔沃和雷诺，满脑子里只有奔驰、man这俩德国货。
林铮撇撇嘴：“这只是在你们欧洲，知道在我们国家，一辆牵引车多少钱么？”他竖起三根指头冲一群脸红脖子粗的斯堪尼亚董事们晃了晃：“只有3万到5万欧元，先生们，你们斯堪尼亚的牵引车多少钱一辆？”
“这不可能！怎么可能会有这么便宜的牵引车？”林铮的话音一落，连卡尔.罗森都坐不住了，欧洲市场上，一辆货柜牵引车的价格普遍在7万到9万欧元左右，4oo马力以上的、驱动形式为6*4的三轴牵引车的价格甚至在1o万欧元以上，他完全无法想象一辆牵引车的价格只有3万多欧元，如果一辆牵引车的价格当真是这么便宜，那斯堪尼亚还卖个屁啊。
“对啊，怎么可能会有这么便宜的牵引车？”
“怎么便宜的牵引车，那质量要糟糕到什么程度？”
“上帝啊，我简直不敢相信。”
“可这就是事实，”林铮对自己国家的企业也很佩服，佩服他们只要进入一个行业，就能将这个行业的产品做成白菜价、然后让自己欧洲和美国的同行们集体傻逼的本事：“不信你们可以问问斯太尔的朋友啊，或者你们可以问问你们国家驻我们国家的大使馆。”
“……”
刚刚群情激奋的董事们立刻又变成了傻逼：没错，林铮的确没有必要在这种小事上撒谎。
价格相差一倍的情况下，傻子也知道应该怎么选择。
鲁迪格.克虏伯不愧是德国克虏伯家族在瑞典的一个
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