尔迪打断斯托达特的话，转而问道:“不要说我们可以借助f1这个平台帮他们在全球范围内打响知名度之类的话，我觉得只是不可能的。”
不仅米纳尔迪觉得这是不可能的，连斯托达特也觉得这是不可能的，以特斯拉汽车现在的产能和规格，有必要借助f1这个平台做广告？不过斯托达特有办法：“我们可以向他们提供研发和技术方面的支持。”
“呃……”
米纳尔迪顿时不知道自己该说点什么了。
米纳尔迪车队不但成绩是所有11支f1车队当中最差的，动辄以年度总积分0分的成绩“傲视群雄”，连技术实力也是最差的，用的是兰博基尼的发动机——在f1赛车场上，兰博基尼的发动机是公认的烂，不但比法拉利、梅赛德斯、考斯沃斯和本田的引擎烂，甚至比福特的引擎都还要烂——因为车队的财政紧张，米纳尔迪车队的车子甚至无法进行严格的风洞测试，只能使用“公版”车身……
说起来简直是一把鼻涕一把泪……
“你想得太多了，”斯托达特拍拍米纳尔迪的肩膀：“虽然我们的技术实力在所有11支车队当中垫底，但无论如何我们也在f1这项赛事里摸爬滚打了将近20年，与那些排名前五的车队相比技术实力或许相差很多，但如果我们帮他们设计个底盘、外形之类的完全没问题，英国的莲花车队不就是这么干的么……”
好吧，既然车队老板都这么说了，作为车队的经理，米纳尔迪觉得自己最好还是什么都不要说的好，何况车队的财政状况也委实是糟糕了点，反正试一下又死不了人，犹豫了一下，米纳尔迪终于点点头：“ok，那就试一下吧。”
尽管在米纳尔迪的心里，他其实对斯托达特的做法并不抱多大的洗完。
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在米纳尔迪车队“磨刀霍霍”的准备从林铮这里拉一笔赞助的时候，约翰.斯图尔特这位极有可能被英国王室授勋为爵士的“飞翔的苏格兰人”则迎来了近几年最严重的一次危机：赞助商们不但开始对最近几天里斯图尔特的一连串负面新闻表示了担忧，甚至已经开始想斯图尔特施压了。
首先带来电话质问的是斯图尔特车队仅次于福特汽车的第二大赞助商：汽车零配件企业玛涅蒂.马瑞利。
打来电话的是玛涅蒂.马瑞利集团的公共关系部总裁克里斯蒂安.霍纳，电话里克里斯蒂安.霍纳的语气还算是客气：“约翰，最近你身上的一些事情给玛涅蒂.马瑞利造成了一些困扰，董事长阁
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