现在更加恐怖。
仿佛一个。完全把油门踩到底，甚至还挂了氮气，开始强力过弯。
根本就没有任何想要踩刹车的意思。
已经是属于……
跑疯了的感觉。
这真会让人感觉原来有人弯道可以这么猛。
原来人类。
弯道可以跑成这样。
真他娘的吓人啊。
而布雷克，此刻正在用一套完全相反的技术逻辑，完成……“咬住”这个生死命题。
毕竟咬不住就已经输了。
没什么好说的。
这一点米尔斯不说。
布雷克也知道。
砰砰砰砰砰。
他的身体倾斜角度达到了23度，远超博尔特的12度，这种极端倾斜姿态，本身就是对离心力的动态对抗。
倾斜角度越大，身体重力的水平分力就越大，但是好处是这个分力会直接抵消一部分离心力，让他不必依赖肌肉发力就能维持弯道轨迹。
可极端倾斜的代价，是身体平衡的失控风险。
而米尔斯给布雷克的解决方案，就是他那套被称为“高频摆臂代偿”的核心技术。
进入途中跑后，他的曲臂摆幅依旧保持着启动阶段的紧凑——肘部贴紧肋骨，小臂摆动轨迹被压缩在垂直面内，摆臂频率飙升。
这不是无意义的“蛮力摆动”，而是通过上肢的高频摆动，制造“动态平衡力矩”。
根据角动量守恒定律，上肢的快速摆动会带动躯干产生反向的旋转力矩，这个力矩能实时修正因极端倾斜导致的重心偏移。
当布雷克的左臂前摆时，腕关节会向内扣动15度，这个微小的动作会让手掌切割空气的角度发生变化，产生一个向内的空气阻力分力。
进一步强化对离心力的抵消。
而当右臂后摆时，三角肌会瞬间绷紧，让手臂像一根刚性杠杆，将后摆的动能传递到背部肌群，再通过背部肌群传导到髋部，驱动下肢完成蹬地。
与博尔特的髋部驱动不同，布雷克的途中跑发力核心，是“踝膝联动的爆发式蹬地”。
他的抬腿高度比博尔特低3厘米，但蹬地时的踝关节跖屈角度达到了45度。
这个角度能最大化地调用小腿三头肌的爆发力，让蹬地反作用力的峰值出现时间提前0.02秒。
这种发力模式依赖的是快肌纤维的瞬间收缩，虽然能量消
…。。