1还更平稳更安静舒适，能保证预警机里的机组十几个小时里也能过得很舒服，指挥一场大战丝毫不会累。
麦道11可是最大能载客400人的6米级宽体巨无霸，而一架预警机上也就20人，即使机舱里增加各种设备，剩余的空间也甚至能保证每个机组成员有个小卧室——当然真这么做搞不好就有“麦道旅馆”“空警饭店”的“美称”了。
……
【运-10重获新生，国产客机再踏征途】
二号机试飞后的第二天，人人日报就发了一篇巨长无比的模板文，但很有意思的是封面的图画：
最左边是羊城组装首次试飞的MD.11G，中间是重新上天的运10二号机，右边是仅有想象图的C919。
评论员从704工程到麦道82到麦道90，再到AE100、麦道11和C919，将近几十年的客机发展过程详细论述一遍，然后下结论：
虽然中间路段出了一些意外和挫折，但国内的客机产业仍然在稳步前进，未来是光明滴！
其中盖金自然被反复提及，作为近乎是唯一的民营重工/尖端技术企业获得了极大赞赏，唐文本人头上也多了几个头衔。
这篇文章和二号机首飞都在国内引起了巨大反响，对于运10复活国内普遍都报以极大赞赏，不少媒体都猜测唐文可能为了赢得国家支持会重新启动运10，并且有理有据的认为会用麦道11的技术改造运10.
起初航空业界对这种传闻并不是很相信，然而当第三天时魔都日报披露二号机使用的发动机均为盖金重工全新制造的涡扇8A，情况就又有所不同了。
……
“不是，我这辟谣怎么就没人相信呢？”
唐文看着面前一脸谄媚的李维斯，用力地揉了揉脑袋。
他真的没想过复产运10！
不过这次还真是他想错了，李维斯上门的原因其实是人人日报的头条。
在外人看来这张头条其实是将盖金捧到了一个极高的高度，意味着要开始大力发展国产客机。
在那篇报纸发行过后，外界首先感受到的是民航总局取消了很多对空客的意向订单，理由是资金不充裕以及国内航空市场已经快饱和。
但联想一下就知道，这是在为国产客机铺路了，从行政层级进行干涉。
这导致一个极其糟糕的可能：未来数年内，至少在C919和麦道11G国产化呈现明显失败趋势前，国内会主动缩小对
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